ИНПРОМЛИЗИНГ: ТРИ КИТА УСПЕХА
По материалам интервью журналу «РЖД-Партнер Интернэшнл» председателя совета директоров ООО «Лизинговая компания «Инпромлизинг» ВИКТОРА ВОЙТОВА.
Рынок лизинговых услуг является сейчас одним из наиболее активно растущих секторов российской экономики, что во многом подтверждается данными статистики. Так, например, только за период 2006 года совокупный портфель лизинговых компаний в России увеличился на величину порядка 77,6%.
В настоящее время практически во всех отраслях промышленности, а также в строительстве, сельском хозяйстве, торговле и других сферах требуется значительное обновление основных средств и оборудования, что делает лизинг одной из наиболее привлекательных форм сотрудничества между предприятиями и финансовыми организациями. С другой стороны, практически для каждой новой лизинговой компании крайне актуальным является вопрос: что выбрать, на чем сосредоточить свои усилия в этом широчайшем поле возможностей?
Что касается опыта Инпромлизинга, то мы тоже прошли определенный путь исканий, поскольку с самого начала спектр интересов компании был достаточно широк. На начальном этапе, который длился примерно около трех лет, мы не имели четких ориентиров или специализации и заключали сделки в самых разнообразных сферах. Это были договоры лизинга автотранспортных средств, тяжелой специальной техники, также мы участвовали в проектах портового строительства, пробовали искать себя в агропромышленном комплексе, сельском хозяйстве.
Заключая один успешный контракт за другим, мы, тем не менее, не переставали задаваться вопросом: как развиваться дальше? Ведь охватить абсолютно все сферы, где можно получить прибыль, попросту нереально. С другой стороны, мы всюду чувствовали нарастающую конкуренцию, которая заставляла нас более детально и вдумчиво подходить к потребностям клиента, которые, как известно, сильно отличаются не только в зависимости от типа предприятия, но и от того, в какой отрасли это предприятие ведет свой бизнес. Однако к этому моменту наша компания уже имела очень хорошую и устойчивую репутацию на рынке, что стало одним из важнейших факторов, предопределивших дальнейший путь развития Инпромлизинга.
В 2003 году нами был заключен крупный договор с ОАО «Российские железные дороги». Сумма контракта составила почти $100 млн, и с этого момента судьба Инпромлизинга стала отчасти железнодорожной. Сейчас это направление нашего бизнеса мы очень активно развиваем, оно вошло в число приоритетов компании, и хочется надеяться, что в качестве такового сохранится и в дальнейшем.
Лизинг железнодорожной техники крайне перспективен. В настоящее время более 21% от всего лизингового рынка России – это лизинг железнодорожного подвижного состава, а потребность транспортных предприятий в новых вагонах исчисляется тысячами. Для компаний, предлагающих услуги лизинга и работающих с данной транспортной техникой, это является фактором надежности и стабильности, поскольку имеются все основания полагать, что как предмет залога железнодорожный вагон будет оставаться ликвидным как минимум несколько ближайших лет. Поэтому сегодня мы работаем практически со всеми заводами на территории России, а также постоянно расширяем круг наших зарубежных партнеров. Прежде всего, это касается машиностроительных предприятий Украины.
Также очень далеко мы продвинулись в изучении потребностей наших клиентов. Достаточно, наверно, сказать, что средний срок контракта у нас составляет восемь-десять лет, а общая ставка по некоторым клиентам не превышает 8%. У нас очень гибкие схемы расчетов. Присутствуют аннуитетные платежи. Большую часть сделок мы проводим вообще без авансовых платежей. Это очень важно, потому что, таким образом, для потенциального клиента снижается порог «входа» на рынок лизинга, и наша услуга становится доступной практически для каждого.
Очень широко мы представлены в регионах: практически на каждом российском предприятии, выпускающем железнодорожную технику, есть представитель компании «Инпромлизинг». Это позволяет отслеживать интересы клиента непосредственно в местах отгрузки продукции.
Таким образом, мы освоили практически весь спектр услуг, который необходим клиенту, если он решил приобрести железнодорожный вагон – регистрация, залог, аренда и так далее.
Мы стремимся к максимально тесному контакту с клиентом, помогая ему реализовать потребность не только в услугах, непосредственно связанных с договором лизинга, но и в тех услугах, которые связаны с самим предметом лизинга. В данном случае речь идет об инвестициях в организацию мощностей, на базе которых железнодорожные операторы могли бы получать недорогую и качественную услугу по ремонту как собственных, так и взятых в аренду или приобретенных в лизинг грузовых вагонов. Ситуация в России сейчас такова, что многие из ныне функционирующих депо были построены еще в 1940-50 годах и поэтому сильно изношены. Стоимость же нового строительства оценивается в сумму от 800 млн. до 1 млрд. рублей (в зависимости от конкретных условий), что довольно дорого. Таким образом, без привлечения инвестиций со стороны создать сегодня в России современную, хорошо оснащенную ремонтную базу, которая бы полностью соответствовала требованиям времени, а также учитывала все нюансы, связанные с условиями эксплуатации вагонов, их специализацией, пожеланиями владельца и так далее, практически не представляется возможным. В этой связи переоценить роль лизинговых компаний и, в частности, Инпромлизинга, по финансированию таких проектов крайне трудно.
Есть и другой аспект проблемы. В настоящее время рынок ремонтных услуг практически весь находится в ведении ОАО «РЖД». Цены и сроки ремонта при этом самые разные, но даже при самом оптимистическом раскладе вагон оказывается изъятым из обращения почти на месяц. Клиенту же, эксплуатирующему взятую в лизинг технику, простои крайне невыгодны. Отсюда имеющийся на рынке большой дефицит услуг не только качественного, но и быстрого ремонта.
На российском рынке ремонтных услуг сейчас объективно существует некая ниша, обусловленная такими экономическими параметрами как качество, срок и цена ремонта. В этой связи мы видим свою задачу в том, чтобы создавать и реализовывать проекты, которые по своим параметрам полностью совпадали бы с ожиданиями наших потенциальных клиентов. Для этого, безусловно, нужны не только капиталы, но и непреклонная воля со стороны руководства компании и понимание того, какие тенденции будут превалировать на рынке в ближайшие два-три года, через пять лет, через десять и так далее. Вагон – это дорогостоящая вещь, и она действительно может служить 32 года, но при бережном отношении.
Также мы участвуем в предприятии по ремонту маневровых тепловозов. Это тоже достаточно перспективное направление бизнеса, потому что в России сейчас порядка 19 тысяч единиц такой техники, из которых более 12 тысяч принадлежат частным компаниям. То есть это не просто большой, а огромный рынок. Техника сильно изношена, новой выпускается мало, поэтому услуги в этой сфере очень востребованы.
Железные дороги – это своего рода кровеносные артерии российской экономики, однако ее подлинная мощь скрыта в недрах. Поэтому помимо железнодорожного направления, мы ведем активную работу в нефтяном и газовом секторе. На сегодняшний день существенной частью нашего бизнеса является лизинг буровых установок и нефтегазового оборудования. В этом секторе мы представлены как сервисная компания, которая работает с такими известными гигантами отрасли как Газпром, Роснефть и другие. Объем нашей программы в этом направлении равен примерно 6,5 млрд. рублей, и мы рассчитываем на взаимовыгодное и тесное сотрудничество с ведущими мировыми производителями бурового оборудования, для которых Россия может стать отличным полигоном для испытаний новых образцов их продукции.
И еще одно направление, о котором я хотел бы сказать. Это программа, связанная с участием Инпромлизинга в газификации российских регионов. Она имеет очень важную социальную направленность. Мы являемся членами Газового общества и совместно с ним делаем программу, рассчитанную на 10 лет, которая позволяет любому населенному пункту страны легко подключиться к общей газовой сети.
В настоящее время из бюджета России на развитие систем газификации в регионах выделяются значительные средства, однако, как правило, строящиеся газопроводные линии доходят только до административных границ населенных пунктов. Средства на развитие сетей внутри населенных пунктов должны выделять местные администрации. Смысл нашей программы заключается в том, что компания заключает договоры на выкуп отдельных участков газовой сети и затем передает их в лизинг в местную организацию, отвечающую за газификацию. А последняя в течение последующих 10 лет выплачивает нам частями стоимость этого построенного участка.
Названая программа Инпромлизинга вызывает большой интерес как со стороны администраций и населения регионов, так и со стороны органов федеральной власти.
Если коротко резюмировать все сказанное, то лизинг средств железнодорожного транспорта, буровых установок для нефтегазового комплекса и развитие газификации в регионах – это те три кита, те три ноги, на которые опирается компания Инпромлизинг в достижении своего успеха, и которые предопределяют стратегию ее развития на ближайшее десятилетие. Мы надеемся, что наша деятельность будет интересна всем тем, кто размышляет над выгодными финансовыми операциями в России и ищет здесь надежных деловых партнеров.
